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A expectativa otimista da Rivian para as vendas de 2025 é uma queda de 16% em relação ao ano passado. Agora, a Rivian espera entregar no máximo 43.500 veículos elétricos até o final de 2025, o que representaria uma queda de quase 16% em relação às vendas do ano anterior.
A empresa divulgou novas orientações para investidores na quinta-feira, juntamente com os números de produção e entrega do terceiro trimestre deste ano. A Rivian viu as entregas saltarem para 13.201 veículos, um aumento em relação aos 10.661 e 8.640 dos trimestres anteriores. Além disso, a empresa construiu 10.720 veículos elétricos no
Que recuperação boa após um início de ano lento. No entanto, a empresa praticamente confirmou que este ano entregará menos veículos Rivian do que em 2024 e 2023, quando vendeu pouco mais de 50.000 veículos elétricos.
A Rivian está enfrentando dificuldades para aumentar suas vendas em um momento crucial para a empresa. Ela está se preparando para lançar no próximo ano o seu veículo mais acessível e popular, o SUV R2. A empresa espera construir e vender centenas de milhares desses veículos, e investiu capital para expandir sua fábrica em Normal, Illinois, a fim de produzi-los. Além disso, a Rivian iniciou a construção de uma nova fábrica na Geórgia, onde produzirá o R2 e seu "irmão" hatchback, o R3.
No início deste ano, a Rivian estava otimista em relação às vendas e previa entregar entre 46.000 e 51.000 veículos, visando igualar o número de vendas de 51.579 veículos em 2024.
Em maio, com a implementação de tarifas abrangentes e frequentemente alteradas pelo presidente Trump, a empresa reduziu sua estimativa, dizendo que entregaria entre 40.000 e 46.000 unidades. A Rivian explicou que a queda se deu por conta das mudanças nas regulamentações comerciais, políticas tarifárias e o impacto geral que esses fatores poderiam ter no sentimento do consumidor e na demanda.
A empresa reduziu novamente essa faixa na quinta-feira, para entre 41.500 e 43.500 veículos.
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Os veículos elétricos estão passando por um momento desafiador nos Estados Unidos, especialmente com a administração Trump se tornando cada vez mais hostil aos veículos elétricos e à energia renovável. As principais montadoras estão seguindo essa linha. A maioria adiou ou cancelou planos para novos veículos elétricos e também expressou apoio às tentativas da administração de reverter as regulamentações de emissões.
Apesar disso, a maioria dessas montadoras de carros viu um grande aumento nas vendas de veículos elétricos durante o terceiro trimestre deste ano, à medida que os clientes correram para aproveitar o crédito fiscal federal de $7.500 que estava prestes a expirar. O fim do crédito foi um grande motivador que ajudou a Tesla a bater um recorde de vendas de veículos.
A Rivian não teve o mesmo frenesi de compras durante a fase de redução de créditos que outras montadoras, pois os veículos da empresa só eram elegíveis para o subsídio se fossem alugados.
Mesmo assim, o CEO da Rivian, RJ Scaringe, demonstrou otimismo em relação às chances de sua empresa em um mundo pós-crédito. Em uma entrevista em agosto para o InsideEVs, Scaringe afirmou que acredita que algumas montadoras estavam distorcendo o mercado com veículos elétricos que geravam prejuízos, apenas para obter créditos regulatórios que poderiam vender para a concorrência. Sem o subsídio federal, ele disse que esse jogo se torna uma prop
Na minha opinião, o que provavelmente vai acontecer durante o restante da década de 2020, até 2029, 2030, é que teremos uma espécie de vácuo de concorrência, e as empresas focadas exclusivamente em veículos elétricos, como a Rivian e a Tesla, terão a vantagem de um campo de competição bastante restrito. Eles estão totalmente dedicados à eletrificação e isso pode beneficiá-los.
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Sean O'Kane é um repórter com experiência de dez anos cobrindo o mercado em constante evolução da indústria de transporte, incluindo a Tesla e várias startups que buscam seguir os passos de Elon Musk. Recentemente, ele trabalhou como repórter na Bloomberg News, contribuindo para a divulgação de notícias sobre alguns dos mais famosos fracassos de empresas de veículos elétricos. Anteriormente, ele atuou no The Verge, onde também cobriu tecnologia para consumidores, apresentou diversos vídeos curtos e longos, realizou fotografia de produtos e editoriais, e quase desmaiou em um avião durante uma corrida da Red Bull Air Race
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Este conteúdo foi produzido pela TechCr
